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杜克大學(xué)的研討小組指出,新興產(chǎn)業(yè)仍舊面臨著來(lái)自亞洲的劇烈競(jìng)爭(zhēng),須要進(jìn)1步進(jìn)步海內(nèi)電池幾個(gè)方面的臨盆能力,包孕陰極和陽(yáng)極臨盆。與低成本的亞洲制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng),將須要經(jīng)由過(guò)程進(jìn)步前輩的自動(dòng)化臨盆來(lái)降低成本。猶如其他新的行業(yè)1樣,很難確實(shí)地知道電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)什么時(shí)候?qū)Ⅱv飛,使得難于掌控產(chǎn)能擴(kuò)大的機(jī)會(huì),Lowe以為,全球電池公司似乎在玩1個(gè)“期待和張望”的游戲。
美國(guó)杜克大學(xué)克日宣布的1項(xiàng)新研討注解,到2020年,高出折半的新車銷量預(yù)計(jì)將是夾雜動(dòng)力汽車、插電式夾雜動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。全球正在競(jìng)相開發(fā)和臨盆電動(dòng)汽車進(jìn)步前輩鋰離子電池,美國(guó)已具有條件成為天下領(lǐng)先者。
開展該項(xiàng)研討的杜克大學(xué)全球化、治理和競(jìng)爭(zhēng)力研討中間指出,當(dāng)夾雜動(dòng)力車出現(xiàn)時(shí),日本憑仗豐田Prius領(lǐng)先美國(guó)約10年時(shí)間。但Prius用的是鎳金屬氫化物電池,下1代夾雜動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車盡大多數(shù)將使用鋰離子電池,而適合于車輛使用的鋰離子電池還沒有得到充沛開發(fā)、商業(yè)化和大范圍臨盆。
該呈文的主要作者M(jìn)arcyLowe默示,雖然是得克薩斯大學(xué)的1位教授在20世紀(jì)80年代接濟(jì)開發(fā)了鋰離子電池手藝,但如今幾近全部手機(jī)和條記本電腦鋰離子電池都是在亞洲臨盆。
呈文指出,主要回功于經(jīng)濟(jì)刺激資金,美國(guó)鋰離子電池供應(yīng)鏈已遍及27個(gè)州119個(gè)區(qū)域。按照美國(guó)宣告的產(chǎn)能擴(kuò)大計(jì)劃,到2015年將具有全球汽車鋰離子電池臨盆能力40%的份額?！睹绹?guó)再投資和蘇醒法案2009》的資金使美國(guó)電池產(chǎn)業(yè)跳躍式成長(zhǎng),從只有2個(gè)電池組裝廠到30個(gè)計(jì)劃廠址,都在整個(gè)電池代價(jià)鏈中施展樞紐作用,包孕資料、零部件、電池臨盆與組裝。
Lowe指出,美國(guó)的上風(fēng)包孕進(jìn)步前輩的研發(fā)能力,具有完善的汽車制造業(yè)和政府的扶持政策。業(yè)界預(yù)測(cè)以為,不久的未來(lái)美國(guó)將會(huì)占據(jù)電動(dòng)汽車產(chǎn)量的最大份額。美國(guó)推動(dòng)盡力挖掘高校的科研上風(fēng),加速把新手藝推向市場(chǎng)。